David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar People) lesz a 2024-es Moto3™ világbajnok, miután a #BabyGOAT versenyzett, így fantasztikus tizedik győzelmet arathatsz a szezonban a Japán Nagydíjon. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Undamaged GP) és Adrian Fernandez (Leopard Rushing) a 2., te pedig a 3. helyen végeztek az új dobogón, mivel a csúcsot megvédték a kolumbiaiaktól, akiknek még négy versenyük van hátra. Az új #18-as autóval a legújabb #79-essel indult a Gonzalez óta eltelt időben, amely egy nagyszerű Moto2™ győzelemmel kecsegtet, Ogurát pedig egy hatalmas, 20 állomásos szállítással.

• Crutchlow az év legelső pillanatában könnyedén felülmúlta Morbidellit – és egy nagyszerű Pramac Ducatival a saját időlistád másik végén ez egy újabb példa arra, hogy miért nem kezdődött el elég korán az új olasz Yamaha-tól való eltérése.
• Bezzecchinek volt a legjobb ereje az új motorosok közül a felső sorban, és a harmadik kanyarban arra lehetne következtetni, hogy az új olaszok vezetnek.
• Így a Gresini új versenyzője nem akar több silány nyaralást, különösen, ha Bagnaia továbbra is egy csúcson halad az utolsó versenyeken.

Takaaki Nakagami – 2025 – ITA Race – kód promóció pinnacle

A Trackhouse által benne felfedezett lehetőség az új vezetőre vonatkozott, de most félre kell tennie az ellentmondásaikat, hogy a 2025-ös év második felében megszokott formát alkossanak a 2026-os szezonban. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) családi Nagydíja vasárnap nem sikerült, mivel a felkészült Fernandez az első körben előre kényszerítette az új franciát, így a tavalyi bajnok csak a legjobb 15 közé esett. Martin először vezetett, és úgy tűnt, Bezzecchi nem reagált semmire.

NEM HALLHATÓ: "Úgy indultunk, mint egy rakéta!"

A Le People's-ből (5. pont) származó Francia Nagydíjra Jonas Folger érkezik – a legújabb KTM fejlesztésű versenyző helyetteseként, így a Tech3-mal közel három éven belül meghódíthatja első MotoGP-s szereplését. A MotoGP-ben a 2025-ös szezonra jellemzően minimális változások várhatók, mivel nagyrészt fel kell készülni a 2027-es új szabályozási változásra. Ez azért történik, mert a 2024-es bajnokság tele van problémákkal az első kormánykerék nyomásával kapcsolatban, az új aerodinamika és a szintvezérlő eszközök miatt. Így, mivel megpróbálták meghatározni, hogy a belső kormánykerék nyomása mennyire ingadozik a verseny során, a csapatok rendszerei hajlamosak illegálisan az alacsony követelményekre koncentrálni, ami végül a motorosok hátrálásához vezetett az eredményekben. Az új vezérlést egy valódi kísérletben használták a Misanóban, ahol a Michelin MotoGP-s munkaadója, Piero Taramasso azt állította, hogy népszerű a rajtrácson. A 2025-ös motortechnológiára vonatkozó fagypontot a FIM Nagydíj Bizottsága is jóváhagyja, és az várhatóan 2027-ig érvényben marad.

Azonban az első MotoGP-s #36-os rajtszámú autód elhelyezését egyszerűen elbitorolták, kevesebb mint 30 másodperccel az óra előtt, amíg a Bagnaia teljesítette az első körét, és te szerezted meg a legjobb helyezést. A két egymást kód promóció pinnacle követő leggyorsabb kör során Pecco a 3. kör végére 0,8 másodpercre csökkentette az idejét, miközben csapattársa, Marc Marquez még mindig a harmadik szett Mirje mögött állt. Ez annyira megtörtént, hogy a hatodik körhöz ért a Dash, Marquez néhány ütésével a pályáról, korábbi HRC-s csapattársuktól pedig még nem jött el.

Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – a Mercedes véget vethet a pusztító F1-es versenynek?

Itt kellett a KTM-nek egy jó tartalék opció, hogy nagy dolgokat szerezzen, de valójában nem volt ilyen. Enea Bastianini a 11. yard végére ért be, Brad Binder a 12. yardban próbálkozott, Maverick Vinales – aki még talán nem épült fel teljesen a sérüléséből – pedig a 16. yardban lépett pályára. De az elmúlt hetekben végre elkezdtek stabilizálódni Martin helyzete, és lassan kezdi elsajátítani azt az új RS-GP-hez illő stílust, amire igazán számított.

Versenyfutás az önéletrajzodért: hogyan tért vissza a Diggia a történelembe – és te keresni fogsz

Miller KTM-mel kapcsolatos nyámkodása nyilvános bizonyítékot szolgáltatott a Japán Nagydíjon, és úgy érezte, hogy a srác már régóta panaszkodik a 2024-es év nagy részében elért győzelmére. A nehéz 14. helyet tartja fenn az időmérőn, hogy a versenyen a 8. helyen végezhessen, és megpróbálhasson a legjobb öt között a nagydíj elején. Neki nehezebb dolga van az RC16-tal, mint Bindernek és Acostának, és a japánnak is nehezebb dolga lesz. Ez például Katar és Silverstone között volt nyilvánvaló, ahol öt egymást követő pillanatban húzta az új M1-est az oldalsó sorban – ötször a sorban –, és a második helyen végzett az új Nagydíjon. A Le Mans-i versenyen dobogós helyezés lehetőségei vannak a nehéz feltételek betartása helyett, míg a silverstone-i győzelmek szinte biztosítottak, amikor egy csúcskategóriás meghibásodás miatt kegyetlenül elutasítják.

Marquez máris feljebb lépett a pályán azzal, hogy magabiztosan dobogós helyezést ért el a keddi sprintben, így a Motegiben elért koronázásuk szinte elkerülhetetlenné vált, mivel még öt futam van hátra. A nyolcvanas és kilencvenes évek közepén a legtöbb külföldi 500 köbcentis kerékpáros részt vett az új, nyárközepi japán klasszikuson, és sokan téttel tértek vissza. A legtöbb japán kerékpáros, aki egymásnak nyerhet egy nagydíjat és a 8 napos versenyt, ott van Nobuatsu Aoki, aki tavaly a Suzuki legújabb sikeres csapatának tagja volt, és Tadahiko Taira is, aki 1990-ben indult.